Легендарный Porsche 911 который начал выпускаться с 1960 года и выпускается по сей день прошел, как мы видим, длительную и весьма значительную эволюцию в своем модельном ряде. На сегодняшний день многим интересно – сколько стоит Порше 911, как менялись цены на протяжении эволюции, а так же, коллекционерам и многим другим лицам интересно – сколько стоят старые поколения 911. Если вам интересны другие марки авто, заходите на http://avtomaniya.info/ Автомания, тест-драйв видео.

Всего у Porsche 911 насчитывается семь поколений и всего около 10 моделей. К сожалению, на сегодняшний день на продажу выставлено не значительное число, версий Порше старых поколений. Практически все они находятся в собственности у знаменитых автомобильных коллекционеров и просто собственников авто которые очень дорожат и не желают продавать своих любимцев. Средняя стоимость Порше 911 старых поколений доходит до 400 тысяч долларов за редкие и очень ценные среди коллекционеров модели.

А вот модели двадцать первого века довольно сильно распространены, и цены на них скачут от заоблачных и невероятных до сомнительно низких. И опять же у автолюбителей, которые хотят приобрести данный автомобиль, возникает вопрос: сколько стоит Порше 911, сколько им нужно отдать денег за хороший, без изъянов автомобиль? Ответ на этот вопрос есть.

Например, Porsche 911 – с 2000 до 2004 года выпуска имеет устоявшуюся на рынке цену в 55 000 – 65 000 долларов. С 2005 по 2009 год выпуска автомобиль имеет цену в 65 000 – 70 000 долларов в зависимости от комплектации и уровня оснащенности. А с 2010 до 2013 цена на автомобиль составляет от 90 000 – 150 000 долларов США. За такие деньги можно купить достойный Порше и не прогадать с суммой, но все же стоит обращать значительное внимание на состояние автомобиля, ибо владелец может не очень аккуратно относиться к своей технике.

Сколько стоит Порше 911 турбо

Ценители скорости, не желая ездить на стандартных автомобилях Порше 911, мечтают о покупке 911 turbo. И возникает тот же самый вопрос – сколько стоит Порше 911 турбо? К счастью любителей усовершенствованных турбиной – Порше 911, цена на них не очень сильно отличается от менее слабых версий 911-ого.

В среднем цена на турбо версию увеличивается на 5 000 – 6 000 тысяч долларов, но не более. Всего версий с индексом турбо девять – десять штук. Все цены размещены на официальном сайте Porsche. Трудно вывести определенные цифры, так как времена идут, а цены меняются. И только по этому, цена должна определяться по факту осмотра автомобиля.

Приборная панелька с газоразрядным указателем Renault Scenic или Renault Espace из-за своих конструктивных особенностей эти панели работают в трудном тепловом режиме. Следствием этого является поломка импульсного источника питания газоразрядного индикатора.

Сложность ремонта состоит в необходимости снятия с печатной платы самого газоразрядного дисплея. Стеклянная конструкция не позволяет поддевать его, изгибать выводы и требует аккуратного обращения. Достаточно мелкого скола и случается разгерметизация, после неё дисплей непригоден к дальнейшей эксплуатации.

Для ремонта и проверки работоспособности на «столе» обязательна паяльная станция с феном и dashboard CAN Emulator. Поэтому не рекомендуется пытаться восстановить работоспособность панели собственными силами. Непрофессиональный ремонт может привести к невозможности дальнейшего восстановления и эксплуатации Вашей панели приборов. Новая панель приборов стоит порядка 30 тысяч рублей.

Приборная панель AUDI

Приборные панели некоторых моделей автомобилей имеют дефект, некоторый проявляется в характере хаотичного действия стрелок спидометра, тахометра, указателей горючего и температуры.

Приборная панель BMW

Зачастую по тем или иным причинам приборные панели BMW выходят из строя, чаще всего в панели показываются не все пиксели и дисплей теряет свою информативность.

Приборная панель FIAT

Следствием поломки этих панелей является полный отказ работоспособности.

Приборка FORD Focus

Стрелочные приборы этих приборных панелей могут вести себя неадекватно и периодически сбрасываться на «ноль» во время движения. Встречались случаи, когда неисправная панель давала сбои по CAN-Bus, вследствии этого двигатель автомобиля начинал работать неустойчиво, терял мощность. Ремонт затруднен необходимостью снятия и последующей установки ЖК дисплея.

Проверку наконечников на неисправность, удобнее производить с помощником, который поворачивает руль в обе стороны, а другой в это время на ощупь проверяет ход наконечников. У неисправного стук будет отдавать в руку.
После определения плохого наконечника, его очищают от грязи. С резьбовой части пальца удаляют шплинт и откручивают гайку. Затем специальным съёмником выпрессовывают палец из своего посадочного места. Установку производят в обратном порядке. Следует заметить, что в новый пыльник наконечника не стоит накладывать много смазки, т.к. при затяжке гайки (купить гайки гост) на пальце он сожмётся, и смазка пыльник разорвёт. >.
Внутренние наконечники (2 на кронштейне маятника и 2 на сошке) меняются вместе с тягой в сборе, а наружные (в поворотных цапфах) сначала выпрессовываются, ослабляется хомут, и наконечник выкручивается против часовой стрелки. Очень важно считать количество оборотов, чтобы на то же число установить новый наконечник, т.к. меняется угол схождения колёс. Перед этой процедурой стоит линейкой измерить расстояние между центрами заглушек наконечников на тяге, потому что новые наружные наконечники бывают с резьбовой частью разной длины. После замены рекомендуется на СТО отрегулировать схождение колёс.
Маленькая хитрость: когда наконечник при повороте руля издаёт стук, его на время можно «подлечить». Для этого в центр заглушки устанавливается шарик из старого любого подшипника, и наконечник сжимается, так, чтобы этот шарик немного вогнул заглушку во внутрь. Таким образом уменьшается зазор между сферической головкой пальца и заглушкой. Наконечник на время «затихает» и его во время такой процедуры не обязательно снимать с тяги. К такому методу прибегают когда замена стоит не на первом месте.
Лучше всего сразу устранять такие неисправности, т.к. при сильном износе наконечника его может оторвать от тяги, и машина станет неуправляемой. Поэтому не стоит подвергать риску ни себя, ни других людей.

Рулевое управление автомобиля, предназначено для изменения направления движения. На автомобилях ВАЗ классической модели рулевое управление состоит из механизма с соединением типа «винт-гайка» и привода, который включает 3 тяги, маятник с кронштейном и поворотные кулаки. Центральная тяга имеет на концах шаровые шарниры (иное название – рулевые наконечники) для соединения с маятником и сошкой, а две боковые тяги состоят на одном конце из рулевого наконечника, а на другом – наконечника с резьбовой частью, который соединён регулировочным хомутом.
Возникновение стуков при повороте рулевого колеса, а также плохая передача крутящего момента рулевого колеса на ведущие колёса свидетельствуют о неисправностях рулевых наконечников. Также причиной может быть: износ между рулевым валом и червяком в рулевом механизме, износ подшипника сошки в рулевом механизме, износ подшипника в кронштейне маятника, либо плохая затяжка болтов крепления маятника или рулевого механизма к лонжеронам, возможно даже трещина в лонжероне. Речь в этой статье пойдёт именно о неисправности рулевых наконечников.
Шаровый шарнир состоит из обоймы, вырезанной в рулевой тяге, в которой установлен стальной палец со сферической головкой. Её прижимает пружина, упираясь другой стороной в заглушку, создавая требуемое натяжение. При сборке наконечники заполняются смазкой ШРБ или Литол-24 и защищаются резиновым колпачком (пыльником) от попадания грязи. За время эксплуатации сферическая головка пальца наконечника изнашивается, и появляется стук. Также если повреждён пыльник, в соединение попадает грязь, что вместе со смазкой работает как абразив, и ускоряет износ наконечника.
При визуальном осмотре можно без особых усилий определить какой наконечник вышел из строя. Бывает наконечник ещё исправен, а пыльник порван, и чтобы сохранить шарниру жизнь, желательно удалить старую смазку, заполнить новой и установить целый пыльник.
Подарочный сертификат в СПА можно забрать на spalotus.me.