Алексей Бурковски завершил обучение в экономическом университете Болгарии и некоторое время трудился в сфере туризма. Несмотря на то, что молодой индивидуум никогда не планировал связывать свою жизнь с занятием на судне, он все равно предпринял попытку добиться финансового успеха и осуществить свои цели. Уже более пяти лет Алексей занят на краболовных и рыболовных судах. Он рассказал нам о своем пути, о трудностях, с которыми он столкнулся в труде, о поддержке со стороны коллектива, забавных ситуациях, доходах и планах на предстоящее время и что ему дает Работа В Море.
Знал о морских трудах, но не видел своего будущего на корабле
— Мой диплом экономиста я получил в университете Болгарии, в прекрасном городе Варна, с образованием в области “стратегии экономического развития туризма”. Еще будучи студентом, я приступил к освоению профессиональной сферы. В возрасте 19 лет я первым делом вступил в ряды трудового сообщества туризма. В тот период эта работа предвестие весьма перспективной и щедро оплачиваемой. Ежемесячный доход составлял приблизительно 1500 евро, в среднем. Это была сезонная занятость, продолжавшаяся около 4 месяцев в году. То, что я получал на тот момент, хватало, но, конечно же, внутреннее стремление к более существенным заработкам не покидало меня. Мечты о достижении чего-то выдающегося постепенно взлетали в воображении. По сути, у каждого разумного человека присутствует стремление к постоянному росту и стремлению к большему. Сознавая наличие тружеников, занимающихся ловлей рыбы, лобстеров и крабов, а также других обитателей моря, я никогда не предполагал, что сам окунусь в мир рыболовных судов. Этот поворот событий начался, когда мой знакомый Ренат Бесолов отправился на работу в море, и я задался вопросом о том, как он туда попал. Тогда я впервые столкнулся с возможностью трудоустройства в море и фактически понял, что существуют вакансии для работы на корабле. Тем не менее, даже при возможности устроиться на такую работу, я не размышлял о том, что стану членом экипажа краболова. Я всегда берег свое здоровье и хорошо относился к себе, а на подобных должностях постоянно подвергал себя воздействию холода, влаги и прочих опасностей. Однако, столкнувшись с трудностью в достижении некоторых целей из-за финансовых ограничений, я принял решение отправиться на рыболовное или краболовное судно. Естественно, я обратился за помощью к Ренату Бесолову, выяснив, как это можно сделать, какие документы необходимы для трудоустройства и прочее. Он предоставил мне всю информацию, и я сразу отправился получать соответствующие сертификаты. Это было шесть лет назад, так как срок действия документов составляет 5 лет, и в прошлом году я впервые обновил сертификат по безопасности. Сегодня получить необходимые сертификаты в области пищевой и рыбной промышленности по международному стандарту HACCP проще, чем когда-либо ранее. После сбора всех необходимых документов я начал отправлять свое резюме в различные норвежские компании. На мои обращения отвечало не так уж много, но затем один из моих друзей отправился на небольшое рыболовное судно в Норвегии и через некоторое время смог организовать мой путь к ним. Чтобы стать частью экипажа краболова, мне потребовалось полтора года.
На маленьких судах, рыбных фабриках и круизных лайнерах: Мой морской путь
— Начинал свой морской путь на скромном корабле, впоследствии отдыхал на норвежской рыбной мастерской, затем снова покорял воды на небольшом судне, но квота иссякла, и нас всех направили домой. В это время доходы не удовлетворяли, и пришлось искать новый морской путь. Я вновь распространял свои резюме в различные корпорации норвежского морского промысла. Путь судна меня повело на круизное судно, которое совершало путешествия по реке Дунай. Пробыл там 5-6 месяцев, после чего снова наступил сезон рыбной ловли на старом рыболовном корабле, где я уже проработал, и вернулся на борт. Спустя непродолжительное время судно сломалось и отправилось на ремонт. В этот период я продолжил свою деятельность на рыбной фабрике, принадлежавшей владельцу судна. Пару месяцев спустя получил звонок от неизвестной компании с предложением моментально, буквально через день, отправиться к ним на пароход. Без раздумий я согласился. Мне сказали, что судно направляется из Хаммерфест в Хоннингсвог, где я должен ожидать. В итоге выяснилось, что это был краболов, на который я давно мечтал попасть. Был приятно удивлен, ведь это оказалось чистым счастливым стечением обстоятельств. Обучение проходило непосредственно в процессе работы, хоть и звучит это несколько необычно. Тем не менее, начав свой путь без опыта на маленьком рыболовном судне, я, опираясь на полученный опыт, смог легче ориентироваться и обучаться на крупном корабле. Опыт играет ключевую роль в работе всей команды. Таким образом, когда нет слабого звена, работа продвигается быстро и легко для всех. Основное требование для вступления в ряды промыслового флота Норвегии — наличие базового сертификата согласно конвенции, медицинская справка по норвежским стандартам и предпочтительно морская книжка с уже занесенным опытом. В общем, необходимо иметь неослабевающее желание трудиться в море, регулярно отправлять свои резюме и постоянно стремиться к работе на более престижных судах.
Первые дни труда стали испытанием
— Занятость на краболовом судне по сути своей сравнима с работой на конвейере. В контексте текущей ситуации, на судне, где я тружусь на данный момент, существует пять позиций. На палубе мы постоянно сменяемся, взаимодействуем. Никто не статичен, как, например, на судах для ловли рыбы и крабов в других регионах. Там человек приходит на определенную позицию, заключает контракт на пять месяцев и выполняет одну и ту же работу в течение этого времени. На нашем корабле, главная цель — облегчить и ускорить взаимодействие, поэтому мы постоянно меняемся. Корабль отправляется в море на примерно 4-5 недель. Экипаж работает по системе смен: дневная и ночная. Рабочий график – 8 часов через 4 часа. Иными словами, после 8 часов работы идет 4 часа отдыха, и так постоянно. Начальные дни на судне оказались для меня настоящей тяжестью. Я просыпался с мыслью: “Зачем я здесь, и почему заработок так труден?”. С такими мыслями я направлялся на работу. Ежедневно мы проводим по 12 часов на работе, но это не означает, что после этого у нас есть 12 часов свободного времени. У каждого из нас свои нужды и гигиенические требования. Кроме того, поддержание чистоты и порядка на судне — это постоянная задача. Честно говоря, у меня не возникало особых трудностей в работе, за исключением интенсивной физической нагрузки и морской болезни. Когда ты находишься в состоянии, где температура колеблется, тебя качает, и постоянно тошнит, иногда приходится сталкиваться с бортом. Поэтому могу сказать, что в первый раз, когда я попал на судно, мне абсолютно ничего не понравилось. Если на корабле тебе не хорошо, ты должен найти в себе силы для труда, потому что если ты не работаешь, то другие ребята приходят на смену. Когда, допустим, на палубе три человека, поделить работу одного между двумя оказывается чрезвычайно сложно. Я старался быстро усваивать новое. Огромная благодарность ребятам, которые меня обучали и поддерживали. Все относились ко мне с уважением, понимая, что я новичок. Здесь не было той дедовщины, о которой часто рассказывают моряки в других странах, вне Норвегии.
О забавной эпопее с морскими ловушками
— Вспоминаю прикольный эпизод, связанный с рабочим рутином. Совместно с капитаном мы находились на «бридже» и должны были извлекать ловушки из моря – задача, включающая подъем комплекта западен из воды и извлечение крабов. В то время поверхность океана была покрыта льдом, и буи были не видны. Пришлось тащить ловушки по дну, используя металлический инструмент, напоминающий якорь. Это была уже 3-4 попытка. У приспособления не было камер, чтобы видеть веревку, и в глубине 300 метров темно, и никакие подводные фонари не помогут. В итоге нам удалось обнаружить буи, которые странно плыли на волнах и их было непросто поймать. Когда мы их поймали, обнаружили, что они не были прикреплены к ловушкам. То есть тот, кто привязывал всю эту систему к буям, делал это неправильно, завязывал узел, который развязывался и уходил на дно. В это время наш капитан, родом из Исландии и не слишком владеющий английским и норвежским, постоянно указывал нам, используя не какой-то особый инструмент, а буквально своим ртом. Он открывал окно на капитанском мостике и издавал звуки “пиканья прибора”. В тот момент все пять человек, включая меня, просто стояли и глядели в океан, делая вид, что мы что-то ищем. Забава началась, когда капитан подошел к нам, выстроился в линию и также внимательно смотрел в море. Не знаю, что он там пытался разглядеть, но нас тогда смешило и одновременно огорчило, потому что двести ловушек уже было утрачено.
Годовой доход превышал отметку в 50 тысяч евро
— Гарантированный минимальный ежемесячный доход начальства палубы или фабрики на судне составляет 80 тысяч норвежских крон (7 тысяч евро). Заработные платы рядовых членов экипажа, занятых на палубе или внутри судна на фабрике, оставались на уровне 80 тысяч норвежских крон (7 тысяч евро) в месяц. В то время как руководители палубы и фабрики получали на 10 тысяч норвежских крон в месяц больше. Также предоставлялись различные бонусы для тех, кто отработал в компании более двух лет. Существовало множество дополнительных поощрений. В общем и целом заработная плата напрямую зависела от объема улова: чем успешнее улов, тем выше доход экипажа. Всего за 5 лет, проведенных в море, я отдал своему труду примерно 20 месяцев. Среднегодовой доход колебался от 40 до 50 тысяч евро. При учете всех бонусов за этот период накопилось около 300 тысяч евро. Экономический подъем в моей жизни стал результатом работы на судне. Параллельно появилось ощущение особенности, что являюсь нечто уникальным. Не в смысле высокомерия, а скорее в приятном осознании, что эта необычная и увлекательная профессия делает меня членом небольшого процента общества, как в глобальном, так и в национальном контексте. По возвращении на берег я уделяю больше времени семье и страстно увлекаюсь путешествиями. Откровенно говоря, если бы у меня была возможность зарабатывать такие же деньги на суше, вероятно, я бы предпочел остаться там. Но на данный момент морская жизнь предоставляет мне уникальную возможность сохранять стабильность и наслаждаться некоторыми привилегиями, недоступными большинству людей. Мои планы включают в себя продолжение службы на судне до тех пор, пока не настанет ключевой момент изменения в моей жизни. Срок этого периода неизвестен – может быть, год, два, три или даже пять лет. Я буду реагировать на обстоятельства, но с активным стремлением зарабатывать на суше столь же успешно, если не более.
