Затерянный рейс 370 «Малайских авиалиний» вызвал настоящий скандал среди населения всей планеты. Новости и телевидение постоянно внушает людям, что летать не так безопасно, как кажется, ведь никто не защищен от авиакатастрофы. Но действительно ли перелеты так опасны?
Исследуя знаменитую американскую газету «New-York Times», был сделан один интересный вывод: авиакатастрофы часто преувеличиваются. Например, при крушении самолета, в результате которого погибло 10 000 человек, в газете публикуется больше 1300 различных новостей, связанных с этим. А об автокатастрофе с точно таким же числом погибших напишут всего одну новость.
С другой стороны, такой ажиотаж вокруг авиакатастроф вполне объясним тем, что случаются они редко. Изучив статистику перелетов той же крупнейшей компании авиалиний в Малайзии, можно с уверенностью заявить, что она предоставляет всем пассажирам безопасность выше, чем многие другие авиакомпании. Всего два из 1 800 000 рейсов были неудачными.
Своей высокой безопасности многие компании, предоставляющие услуги авиаперевозок, во многом обязаны США. Правила безопасности и стандарты аэропортов и самолетов пришли во все страны мира именно отсюда. Чтобы самолету разрешили приземлиться в этой стране, он должен соблюдать все нормы Федеральной авиационной администрации США, как и аэропорт.
Таким же правилам следуют и авиакомпании Евросоюза. Самолету не позволят приземлиться в аэропорте любой из стран, входящих в ЕС, если авиакомпания, из которой отправлен самолет, не соответствует установленным здесь стандартам. Благодаря такому обращению с аэропортами и самолетами американцы и европейцы максимально обезопасили передвижения по воздуху.
По статистике, пользуясь услугами одной из самых крупных авиакомпаний мира, возможность погибнуть в авиакатастрофе равна примерно 1 к 4 700 000. У авиакомпаний, имеющих рейтинг ниже, вероятность достигает 1 на 2 000 000. С вероятностью 1 на 333 000 самой худшей авиакомпанией объявлены «Кенийские авиалинии». И даже если так, авиаперелеты все равно считаются безопасными.
Что касается автокатастроф, то в США на десять тысяч машин приходится всего одна катастрофа. А в той же Кении их количество возрастает уже до 87. Однако такие ужасающие данные о том, что и за рулем автомобиля можно попасть в катастрофу, пугают людей меньше, чем использование самолета, как средство передвижения.
Но обеспечение безопасности при перелете для одного человека обходится авиакомпаниям в значительную сумму. Так, поместить в туалет один только детектор дыма обойдется ей в 30 000 долларов, разместить предупреждающие знаки в салоне самолета – 54 000. Для той же Кении такие траты будут неразумными, ведь их придется забирать из бюджета здравоохранения, где спасти человеческую жизнь гораздо дешевле.
Поэтому каждая авиакомпания будет тратить на авиаперелеты столько денежных средств, сколько она сочтет приемлемой для этого.
Однако даже такие громкие скандалы, как в случае с Малайзией, могут только улучшить ситуацию с авиаперелетами. Вполне возможно, что после этого случая «Малайские авиалинии» смогут найти выход, обезопасив следующие перелеты. Но бояться летать в самолете, конечно, не стоит. Сотни и тысячи перелетов ежедневно заканчиваются успехом.
