Споры о том, что же лучше МКПП или АКПП, наверняка столь же стары, как первые автомобили с автоматом. И хотя механические коробки сдают свои позиции на рынке, вряд ли они вскоре канут в прошлое. И если вы подумываете пересесть с «автомата» на «механику», вам должно быть интересно узнать об особенностях управления автомобилем с МКПП.
www.autosteering.ru/catalog/rulevoe/nasosy-203

Что следует знать, пересаживаясь на механику?
1. Сцепление
Пожалуй, главное отличие авто с механикой – третья педаль, сцепление.
Нажимая на нее, вы «размыкаете» двигатель автомобиля и его трансмиссию.

Отметим три момента:
– сцепления нажимать нужно полностью, до упора.
– педаль не рекомендуется держать нажатой дольше нескольких секунд. Поэтому даже на светофорах желательно стоять на нейтралке.
– не желательно держать ногу над педалью, когда вы ее не нажимаете.
Нарушение этих правил грозит быстрым износом сцепления. Кроме того, держа ногу над педалью, вы вредите не только железу, но и своему организму, повышая нагрузку на позвоночник.
Сцепление используется для начала движения и плавного переключения передач, а также при торможении.

2. Передачи
Второе отличие механики от автомата – рычаг КПП. На механике он нужен для выбора передачи, а не режима.
Как правило, механические КПП имеют 5 передних передач, плюс одну заднюю. Кроме того, положение рычага «посередине» включает нейтральную передачу.
Переключение скоростей – главная сложность для начинающих водителей. При этом неважно вы только сели за руль или же пересели с автомата. Сам алгоритм переключения не представляет особых сложностей:
– одновременно отпустите газ и выжмите сцепление.
– включите нужную скорость.
– так же одновременно отпустите сцепление и нажмите газ.
Но чтобы делать это в нужный момент, плавно и уверенно – нужен опыт, тренировка. Кроме того, крайне полезно будет почитать советы опытных водителей, как правильно переключать скорости.

3. Запуск двигателя
Но еще до того, как вам придется переключать скорости, вам нужно сдвинуться с места, а перед этим – завести двигатель.
Итак, последовательность действий на механике:
– выжмите сцепления.
– включите нейтральную передачу, если оставляли автомобиль на скорости.
– заводите двигатель.
Вообще, необходимость запускать двигатель с выжатым сцеплением – вопрос, о котором не прекращаются споры среди водителей. Но есть три причины, почему заводить двигатель следует так:
– у многих автомобилей предусмотрен предохранитель, не позволяющий запускать двигатель с отпущенной педалью.
– выжимая сцепление, вы облегчаете двигателю запуск. В суровых зимних условиях без этого он может просто не завестись.
– наконец, вы – начинающий водитель, а потому высок риск, что вы забудете включить нейтралку.

4. Начало движения
Итак, после того, как вы завели двигатель, вам нужно заставить автомобиль сдвинуться с места. Для этого:
– выжмите сцепление.
– включите 1-ю передачу.
– снимите авто с ручного тормоза.
– немного нажмите газ, доведя обороты двигателя до 2 тысяч (в самом начале, не имею опыта управления автомобилем с МКПП этот шаг можно пропускать).
– плавно отпускайте сцепление, пока не почувствуете, что оно «схватывается» В этот момент вы начнете движение вперед.
– задержите на пару секунд ногу.
– плавно отпускайте педаль до конца, одновременно нажимая на газ.
Перед поездкой обязательно убедитесь в исправности вашего автомобиля, а именно в исправности гидроусилителя руля. Работа насоса гидроусилителя руля автомобиля направлена на обеспечения необходимого давления жидкости в гидравлических цилиндрах. Неисправности гидроусилителя руля могут привести к авариям на дороге. Поэтому в случает поломки необходимо заменить насос, который можно приобрести в интернет магазине
www.autosteering.ru/catalog/rulevoe/nasosy-203.
5. Торможение
Наличие третьей педали, сцепления делает процесс торможения на механике иным, нежели на автомобилях с автоматом.
Чтобы немного снизить скорость:
– отпустите педаль газа.
– нажмите на тормоз.
То есть, отличий с автоматом нет. А вот если вам необходимо значительно снизить скорость, то уже придется использовать три педали:
– отпустите газ.
– выжмите сцепление.
– нажмите тормоз.
– перед отпусканием сцепления, переключитесь на подходящую передачу.

6. Стоянка
В механической коробке передач нет режима для парковки. И варианта парковки возможно два: использовать стояночный тормоз, с включенной нейтральной передачей, или же оставлять автомобиль на скорости.
Для второго варианта парковки используется первая или задняя скорость. Использовать 2 или более высокую не стоит – чем выше передача, тем ненадежнее будет стояка.
Что касается стояночного тормоза – минусы и плюсы его использования не зависят от коробки передач вашего авто. Следует только заметить, что не стоит бояться примерзания ручного тормоза: этим грешит в основном советская классика. На современных автомобилях этот риск минимален. Конечно, если вы перед стоянкой не выехали с автомойки и не паркуетесь в лужах.

В чем минусы парковки на скорости:
– при парковке на неровной поверхности автомобиль может откатиться вниз.
– при парковке на неровной поверхности велика нагрузка на коробку передач и другие узлы.
– наконец, паркуясь на скорости, вы лишаете себя возможности пользоваться автозапуском.
Но главная опасность для начинающего водителя:
– припарковавшись на скорости, вы можете забыть включить нейтралку, когда сядете за руль в следующий раз.
Даже опытный водитель иногда может допустить такую ошибку, что уж говорить о человеке, недавно севшем за руль.
Очевидно, что эти 2 способа можно использовать одновременно, тем самым повышая безопасность парковки. Этим вариантом разумно пользоваться при парковке на сильном уклоне или если стояночный тормоз не надежен. В иных ситуациях вы излишне перестраховываетесь, получая при этом многие проблемы обоих вариантов парковки.

Управление автомобилем с механикой имеет свои особенности и сложности. Невозможно раскрыть все нюансы в небольшой статье. Здесь лишь перечислены основные моменты. А чтобы научиться мастерски и легко управлять авто с механикой, нужен немалый опыт, нужно изучить немало советов экспертов.
Но со временем вы почувствуете уверенность и получите полный контроль над своим автомобилем, которого невозможно добиться с АКПП.