Проверку наконечников на неисправность, удобнее производить с помощником, который поворачивает руль в обе стороны, а другой в это время на ощупь проверяет ход наконечников. У неисправного стук будет отдавать в руку.
После определения плохого наконечника, его очищают от грязи. С резьбовой части пальца удаляют шплинт и откручивают гайку. Затем специальным съёмником выпрессовывают палец из своего посадочного места. Установку производят в обратном порядке. Следует заметить, что в новый пыльник наконечника не стоит накладывать много смазки, т.к. при затяжке гайки (купить гайки гост) на пальце он сожмётся, и смазка пыльник разорвёт. >.
Внутренние наконечники (2 на кронштейне маятника и 2 на сошке) меняются вместе с тягой в сборе, а наружные (в поворотных цапфах) сначала выпрессовываются, ослабляется хомут, и наконечник выкручивается против часовой стрелки. Очень важно считать количество оборотов, чтобы на то же число установить новый наконечник, т.к. меняется угол схождения колёс. Перед этой процедурой стоит линейкой измерить расстояние между центрами заглушек наконечников на тяге, потому что новые наружные наконечники бывают с резьбовой частью разной длины. После замены рекомендуется на СТО отрегулировать схождение колёс.
Маленькая хитрость: когда наконечник при повороте руля издаёт стук, его на время можно «подлечить». Для этого в центр заглушки устанавливается шарик из старого любого подшипника, и наконечник сжимается, так, чтобы этот шарик немного вогнул заглушку во внутрь. Таким образом уменьшается зазор между сферической головкой пальца и заглушкой. Наконечник на время «затихает» и его во время такой процедуры не обязательно снимать с тяги. К такому методу прибегают когда замена стоит не на первом месте.
Лучше всего сразу устранять такие неисправности, т.к. при сильном износе наконечника его может оторвать от тяги, и машина станет неуправляемой. Поэтому не стоит подвергать риску ни себя, ни других людей.

Рулевое управление автомобиля, предназначено для изменения направления движения. На автомобилях ВАЗ классической модели рулевое управление состоит из механизма с соединением типа «винт-гайка» и привода, который включает 3 тяги, маятник с кронштейном и поворотные кулаки. Центральная тяга имеет на концах шаровые шарниры (иное название – рулевые наконечники) для соединения с маятником и сошкой, а две боковые тяги состоят на одном конце из рулевого наконечника, а на другом – наконечника с резьбовой частью, который соединён регулировочным хомутом.
Возникновение стуков при повороте рулевого колеса, а также плохая передача крутящего момента рулевого колеса на ведущие колёса свидетельствуют о неисправностях рулевых наконечников. Также причиной может быть: износ между рулевым валом и червяком в рулевом механизме, износ подшипника сошки в рулевом механизме, износ подшипника в кронштейне маятника, либо плохая затяжка болтов крепления маятника или рулевого механизма к лонжеронам, возможно даже трещина в лонжероне. Речь в этой статье пойдёт именно о неисправности рулевых наконечников.
Шаровый шарнир состоит из обоймы, вырезанной в рулевой тяге, в которой установлен стальной палец со сферической головкой. Её прижимает пружина, упираясь другой стороной в заглушку, создавая требуемое натяжение. При сборке наконечники заполняются смазкой ШРБ или Литол-24 и защищаются резиновым колпачком (пыльником) от попадания грязи. За время эксплуатации сферическая головка пальца наконечника изнашивается, и появляется стук. Также если повреждён пыльник, в соединение попадает грязь, что вместе со смазкой работает как абразив, и ускоряет износ наконечника.
При визуальном осмотре можно без особых усилий определить какой наконечник вышел из строя. Бывает наконечник ещё исправен, а пыльник порван, и чтобы сохранить шарниру жизнь, желательно удалить старую смазку, заполнить новой и установить целый пыльник.
Подарочный сертификат в СПА можно забрать на spalotus.me.