ГАЗ 12 стал первым в Союзе автомобилем, относящимся к представительскому классу. Кузовная часть у данной машины была несущая. По сравнению с другими автомобилями от ГАЗ в данной модели имелись новшества по технической части: гидромуфта, картер из сплава алюминия, тормоза спереди с ведущими колодками, колеса в 15 дюймов.

Представленная модель развивала максимальную скорость до 120 км/ч. Выпускали ее в 1950-60 гг. По информации источника авторами данной модели выступили Еремеев, Липгарт, Юшманов. ГАЗ получил заказ на проектирование и производство нового автомобиля. В кратчайшие сроки конструкторы завода провели проектировочные и подготовительные работы, касающиеся изготовления.

Подготовительные работы были настолько напряженными, что необходимо было организовывать конструирование, создание и доведение первых образцов. Многие узлы автомобиля испытывались на так называемом «носителе». Кузовная часть «носителя» был похода на аналог «Победы», однако внутри центральную стойку между задними и передними дверьми заменила полуметровая ставка, позволяющая расположить средний ряд откидывающихся сидений.

От конструкторов требовалось создать кузовную часть с запоминающимся экстерьером и характерными формами.

У данного автомобиля было множество конструктивных особенностей, применяющихся в автомобилестроении впервые. Одной из первых особенностей стала гидромуфта в трансмиссии. Ее располагали в пространстве между сцеплением и мотором, что обеспечивало отличную приспособляемость мотора к любым дорожным условиям.

Хоть размеры автомобиля были впечатляющими, пространство возле водительского сиденья было слишком маленьким. Это делалось для освобождения пространства для чиновников и генералов.

Автомобиль был устроен таким образом, что мог тронуться с места на любой передаче из имеющихся трех. Внешнему виду автомобиля отводилось достаточно много внимания, поэтому многие элементы в машине были функциональными. К примеру, капот данной модели можно было открывать влево и вправо.

Дизайн кузова был достаточно привлекательным, тем не менее, создать плавные обводы на кузовной части было нелегко. Для этого поверхности сопрягались на конвейере и выравнивались посредством легкоплавкого припоя.

Автомобиль с элегантным дизайном был используемым высокопоставленными представителями бюрократии, работниками искусства, науки, культуры. Данная модель стала единственной в своем классе, которая поступила в продажу для простых обывателей страны. Однако стоимость такого автомобиля была в несколько раз выше стоимости той же «Победы» или «Чайки». Поэтому обычный гражданин государства не мог позволить себе такую покупку.

Представители данной модели работали и в таксопарке для обслуживания гостей, прибывших из-за рубежа. Их окрашивали в серый цвет. Также на машине были привычные всем «шашечки». Кроме того, данный автомобиль использовали и как автомобиль скорой помощи. Машина продавалась не только в Москве, но и других городах Союза.

Последний кризис, который затронул практически все автокомпании с мировым именем, странным образом оказался благоприятным для развивающихся брендов. В свете этих событий китайскому производителю Chery, например, удалось привлечь на работу немало западных специалистов, причём не только инженеров, но и дизайнеров.

Благодаря их творческому вкладу аудитория смогла познакомиться с новым седаном Arrizo, который в самом скором времени стал флагманом линейки. Как информирует источник, в целом, машина получилась удачной. Конечно, особо придирчивые пользователи смогут отыскать некоторые технические нюансы, наводящие на мысли о моделях концерна Ford, но это действительно мелочи, разработчики стремились создать именно свой автомобиль.

Глядя на дизайн экстерьера, вообще сложно подумать, что это автомобиль китайского производства, то есть в нем практически отсутствует азиатская стилистика, присущая многим японским или корейским моделям. В салоне очень уютно, посадка водителя удобная, сиденье регулируется в различных направлениях. Кресла несколько широковаты, поясничная подпорка не предусмотрена. Но не будем забывать, что есть опции, которые не имеют никакого отношения к автомобилям средних классов.

Рулевое колесо и педали функционируют без нареканий, в комплектациях с механической КПП сцепление функционирует чётко, ватность не наблюдается. Это же можно сказать и о педали газа. Тормозная система дисковая на обеих осях. В иной версии производитель предлагает трансмиссионный вариатор, который, на удивление, работает корректно и слаженно с силовой установкой.

В конструкции передней подвески использован проверенный McPherson, заднюю ось обслуживает многорычажный механизм. Настройки довольно жёсткие, но сама подвеска прочная и выносливая, для отечественных дорог подходит идеально. В процессе движения грохот или иные посторонние шумы не прослушиваются.

Для отечественного рынка импортер предлагает переднеприводную версию с бензиновым силовым агрегатом R4, с мощностью 126 сил и крутящим моментом 160 Hm. В паре с механической КПП, 5 ступеней, двигатель придаёт седану максимальный разгон 185 км в час. Динамика разгона до сотни невысокая – почти 12 сек, поэтому автомобиль нельзя причислить к рангу драйверских, но для стабильной городской езды он вполне подходит.

По сравнению с мотором, устанавливаемым в модель Tiggo, этот модернизированный агрегат функционирует более стабильно. Он значительно экономичней, в смешанном цикле затрата бензина не превышает 8 л на 100 км пробега. Об успешности этой машины говорить пока сложно, ведь ее стоимость практически не уступает конкурентам европейского производства, впрочем, все решит время.