Jaguar F-Type SVR

sovremennui-avtoОсновное как бы в F-Type SVR это очень крутые числа. 322 км/ч. 575 л.с. Если совмещать опционные диски из карбона и керамики, а также крышу из карбона, то таким образом от обшей массы можно будет откинуть около 50 киллограм. Впереди свежий аэрообвес, в задний диффузор встроен хитрый выброс, на корме большущее антикрыло. SVR звучнее, яснее и в два раза подороже базисного куче. Откройте себе очень превосходный F‑TYPE. SVR резвее и проще освеженная аэродинамика, обеспечивающая прижимающую мощь, и вэдовая разработка Ягуар свидетельством достигнуть наибольшего сцепления в хоть какой ситуации. Любой дюйм оптимизирован для чувства, собственно это же настоящий Jaguar.Jaguar F‑Type SVR думал как стопроцентный английский супер автомобиль. Чтобы достичь желаемого результата люди из SVR долго копались в лабораториях, гоняли машинки по трекам и дорогам совокупного использования. Благодаря сборки аэродинамического крыла SVR получилось значительно усовершенствовать динамику кара, так как оно уменьшает противодействие и наращивает прижимающую мощь. Наиболее обширное и хорошее крыло SVR делает действие по всей ширине кара. В поднятом состоянии оно уменьшает коэффициент противодействия на 2,5%, а коэффициент подъемной силы на 15%. Иные аэродинамические модернизирования подталкивают поток воздуха через двигательный отсек для рационального остывания и равновесия прижимающей силы. Очевидно, исключительно движком и аэродинамикой дело не обошлось. Сравнивая с F-Type R, представленным на www.winnerauto.ua/ru/cars/jaguar, задний стабилизатор стал толще, фронтальный тоньше, изменилась программка управления вэдовой коробкой, задним дифференциалом, адаптивными амортизаторами и клапаны в их, а покрышки Pirelli P Zero не только лишь сменили поколение, да и прибавили по целых 10 мм в ширину. Задняя подвеска возымела новейшие, наиболее жёсткие кулаки со ступичными подшипниками повышенного поперечника. Также, для SVR за доплату предполагается расширенная отделка углепластиком кровля, жабры в капоте, также тормоза с углеродно-керамическими дисками.Внешние конфигураций F-Type SVR маленькие хотя приметные. Повышенные воздухопоглотители в бампере и боковинах призваны не только лишь лучше освежать движок, да и улучшить прохождение потоков воздуха и наращивать прижимающую мощь. Той же цели подчинены аэродинамический обвес и регулируемое заднее антикрыло. Шаблонными считаются 20-дюймовые диски из легких сплавов. Все кузовные панели сделаны из дюралевых сплавов. Массу куче получилось понизить на 25 кг, хотя ее можнож сбавить еще на столько-же, раз избрать опционные карбоновые крышу и тормоза.Пятилитровый двигатель V8 с автоматическим нагнетателем стал еще больше безумным он дает 575 л.с. и 700 Н∙м. Надбавку в 25 сил сравнивая с F‑Type R обеспечили новейшие интеркулеры и выхлопная система. Восьмиступенчатому автомату «вправили мозги», заточив его на резвые смены ступенек, перенастроили вэдовую коробку с энергичным задним дифференциалом и поновой откалибровали систему стабилизации. F‑Type SVR пуляет с места до сотки за 3,7 секунды, набирая в пределе 322 км/ч!Конфигурации в подвеске также поиграли огромную роль. Cтабилизатор как бы cзади стал ещё толще, клапаны в адаптивных амортизаторах иные, а программки данного управления перекалиброваны. Перенастроена и данная система Torgue Vectoring, распределяющая эпизод по колесам. Кулаки же задних колес отлиты из наиболее нетяжелого дюралевого сплава с ими отточенность подвески по развалу возросла на 37%, а по схождению на 41%. Все же аспекты сумеет прочуять задницей лишь специалист, да и вы как бы заметите разность в том, как SVR проходит вязку виражей. Электроусилитель руля также перебежал на свежий уровень информативности и линейности.К счастью, в SVR заметны и глубочайший инжиниринг, и внимание к элементам. С таковым раскладом даже возможно пробиться в высочайшую лигу.

 

Loading...

Добавить комментарий